Norma oceny środków przeciw zamarzaniu

Istnieją dwa główne punkty pomiaru jakości środka przeciw zamarzaniu: pierwszym jest efekt przeciw zamarzaniu. Temperatura zamarzania wody wynosi 0 stopni. Ogólnie rzecz biorąc, zwykły środek przeciw zamarzaniu może osiągnąć -40 stopnia, podczas gdy wysokiej jakości środek przeciw zamarzaniu powinien osiągnąć około -60 stopnia. Jest to ważny wskaźnik do kalibracji jakości środka przeciw zamarzaniu; drugi to temperatura wrzenia środka przeciw zamarzaniu. Temperatura wrzenia wody wynosi 100 stopni, natomiast środek przeciw zamarzaniu powinna wynosić co najmniej 108 stopni. Innymi słowy, im niższa temperatura zamarzania, tym wyższa temperatura wrzenia, tym większa różnica temperatur i lepsza jakość środka przeciw zamarzaniu.
Wydajność odporna na rdzę
Oczywiście powyższe dwa wskaźniki to tylko jeden aspekt pomiaru płynu niezamarzającego. Właściwości antykorozyjne i antykorozyjne są również niezwykle ważne, ponieważ części metalowe, które były skorodowane przez długi czas, będą generować dużo rdzy, która stopniowo spowoduje korozję metalowej płyty i spowoduje wyciek, co jest bezpośrednio związane z żywotnością układu chłodzenia samochodu. Większość zwykłych środków przeciw zamarzaniu polega zasadniczo na dodaniu soli organicznych lub nieorganicznych w celu rozwiązania tego problemu, podczas gdy wysokiej jakości środek przeciw zamarzaniu został wyprodukowany przy użyciu technologii reakcji chemicznej o niskim zużyciu, zawiera stabilne subkrzemiany (bez fosforanów) i przeszedł rygorystyczne testy korozji aluminium na gorąco Test ASMD 4340. Może kontrolować ilość osadów w twardej wodzie i zapewniać lepszą ochronę antykorozyjną układu chłodzenia. Różni się od konwencjonalnych środków przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego sprzedawanych na rynku. Można powiedzieć, że całkowicie oderwał się od procesu produkcji tradycyjnego płynu niezamarzającego. Jest to nowa technologia zapobiegająca zamarzaniu, spełniająca najnowszą normę US 6580. Jego zaletami są: zapobieganie kondensacji, przegrzaniu, rdzy i korozji oraz ochrona wszystkich powierzchni metalowych układu chłodniczego, w tym części aluminiowych. Nie uszkodzi części gumowych, takich jak węże chłodnicy i uszczelki. Jednocześnie może również zapobiegać nadmiernemu pienieniu oraz wytrącaniu się wapnia i magnezu spowodowanego twardością wody, unikając w ten sposób tworzenia się gorących punktów na końcach i zablokowanych częściach. Może być stosowany do wysokoobciążonych silników Diesla bez konieczności zakupu dodatkowych dodatków chłodzących (SCA). Jest kompatybilny ze wszystkimi markami środków przeciw zamarzaniu i dodatkami pomocniczymi na bazie glikolu etylenowego. Może być również stosowany w układach chłodzenia wszystkich typów autobusów chłodzonych wodą, małych samochodów i pojazdów ciężkich z częściami aluminiowymi lub niealuminiowymi.
Działanie zapobiegające skalowaniu
Kolejną kwestią jest przeciwdziałanie skalowaniu. Według badania ponad 70% samochodowych układów chłodzenia ma kamień i rdzę, co poważnie wpływa na funkcję odprowadzania ciepła przez układ chłodzenia. Większość właścicieli samochodów uważa, że ​​zimą należy stosować płyn niezamarzający, a w pozostałych porach roku można używać wody z kranu. W rzeczywistości jest to nieporozumienie. Wszyscy wiemy, że twarda woda zawiera dużą ilość substancji alkalicznych. Po podgrzaniu i oddzieleniu staje się kamieniem i przylega do metalowej powierzchni wewnątrz grzejnika. Jeśli nie będzie regularnie czyszczony, gruby kamień poważnie wpłynie na działanie układu chłodzenia, powodując wrzenie, niedobór wody, a nawet przyklejanie się cylindrów i palenie płytek. Dlatego przed wymianą płynu niezamarzającego powinniśmy najpierw oczyścić zbiornik z kamienia i rdzy. Do środka czyszczącego zbiornik na wodę lepiej wybrać środek odkamieniający i usuwający rdzę o podwójnym działaniu. Na rynku dostępne są dwa produkty. Jeden to wczesny produkt, który nie ma żadnych innych funkcji poza usuwaniem kamienia, podczas gdy drugi to bardziej zaawansowany produkt ze średniej i wyższej półki. Oczywiście nie chodzi tu o cenę z najwyższej półki. Istnieje również wiele bardzo dobrych nowych produktów w bardzo przystępnych cenach. Są to produkty wielofunkcyjne o wysokiej wydajności kosztowej. Oprócz funkcji usuwania kamienia i rdzy, mogą również smarować i chronić układ chłodzenia. Ponieważ w procesie obiegu płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia, te smarujące środki ochronne przylgną do metalowej powierzchni i utworzą warstwę ochronną, która całkowicie odizoluje wodę od substancji zewnętrznych, aby zapobiec tworzeniu się kamienia wewnątrz układu chłodzenia i korozji metalowych części wewnątrz układu chłodzenia. ponownie układ chłodzenia. Po wyczyszczeniu zbiornika na wodę, lepsze działanie będzie miało dodanie środka zapobiegającego zamarzaniu. W normalnych okolicznościach płyn niezamarzający należy wymieniać co dwa lata, ponieważ po dwóch latach różne wskaźniki płynu niezamarzającego nie spełniły pierwotnych wymagań pielęgnacyjnych, dlatego należy go wymienić na czas. Nie zwlekaj z wymianą, aby zaoszczędzić trochę pieniędzy lub być zajętym pracą, przez co więcej stracisz niż zyskasz.
Typ testu
Na koniec musimy również przypomnieć, że bardzo ważne jest również posiadanie certyfikatu światowej agencji testującej. Normy testów porównawczych to: ASTM D3306 dla aluminiowych bloków cylindrów silników pojazdów lekkich i ASTM D4985 dla mokrych tulei cylindrowych żeliwnych silników pojazdów ciężkich. W przeszłości różne rodzaje środków przeciw zamarzaniu spełniające te dwie normy nie były ze sobą kompatybilne. Zawarte w ich składzie substancje krzemianowe bardzo łatwo ulegały żelowaniu, blokując układ chłodzenia i zmniejszając skuteczność transmisji krążącej cieczy. Ponadto, ponieważ w twardej wodzie fosforany łatwo tworzą kamień i rdzę, zostały one stopniowo zastąpione produktami nowej generacji. Najnowszy, wysokiej jakości środek przeciw zamarzaniu dostępny na rynku powinien spełniać normy ASTM D3306 i D4985 oraz być zgodne z normą D4340 dotyczącą testów korozji aluminium na gorąco na gorąco powierzchni Amerykańskiego Towarzystwa Badań i Materiałów, normami SAE J1034 i J1941 oraz atestami producentów samochodów w różnych krajach .