Analiza przyczyn nadmiernego zużycia oleju w silnikach Diesla

Kiedy silnik pracuje, ścianka cylindra, pierścień tłokowy i tłok są wypełnione olejem. Gdy luz pomiędzy tymi trzema elementami jest nieprawidłowy, olej pomiędzy ścianką cylindra a tłokiem będzie przedostawał się do komory spalania, co jest główną przyczyną wycieków oleju. Po pewnym czasie pracy silnika zmniejsza się promieniowy rozmiar pierścienia tłokowego, siła sprężystości słabnie, szczelina otwarcia staje się większa, a właściwości uszczelniające i zgarniające olej ulegają pogorszeniu. Zwiększa się szczelina między pierścieniem tłokowym a rowkiem pierścieniowym, co wzmacnia funkcję tłoczenia oleju przez pierścień tłokowy. Gdy tłok porusza się w górę, olej jest zasysany do komory spalania. Po wycieku oleju łatwo tworzą się nagary, co przyspiesza zużycie cylindra i tworzy błędne koło. Po zablokowaniu pierścienia tłokowego olej ulega spaleniu. Gdy pierścień tłokowy utknie w rowku pierścieniowym, pierścień tłokowy traci swoją elastyczność i pogarsza się uszczelnienie. Nie tylko wprowadza do komory spalania dużą ilość oleju, gdy tłok porusza się w górę, ale także podczas pracy tłoka do skrzyni korbowej przedostaje się duża ilość gazu pod wysokim ciśnieniem, co zwiększa ciśnienie w skrzyni korbowej. Rozpryskany olej dostaje się do kanału wlotowego przez urządzenie odpowietrzające skrzynię korbową, dzięki czemu olej i powietrze razem dostają się do komory spalania w celu spalenia.
Jeżeli w urządzeniu odpowietrzającym skrzynię korbową zostanie stwierdzony poważny wyciek gazu, najczęściej jest to spowodowane zakleszczeniem pierścienia tłokowego, które należy w porę wyeliminować. Jakość remontu silnika ma ogromny wpływ na wycieki oleju z cylindrów. Zbyt duża okrągłość, błąd cylindryczności i chropowatość powierzchni cylindra, pierścień tłokowy nie jest dopasowany do tłoka zgodnie z wymaganiami technicznymi, tłok jest przesunięty podczas montażu, pionowość pomiędzy osią cylindra a obrotem linia środkowa wału korbowego przekracza określone wymagania itp., spowoduje wyciek oleju. Jednocześnie osady węgla na tłoku nie są dokładnie usuwane, pierścień tłokowy jest montowany do góry nogami, wylot pierścienia nie jest rozłożony w rozsądny sposób, a szczelina między wylotami pierścienia jest zbyt duża, co przyspiesza wyciek oleju z cylindra w różnym stopniu. Wyciek oleju następuje wkrótce po uruchomieniu silnika, częściowo z powodu nieodpowiedniej jakości pierścienia tłokowego. Wiele pierścieni tłokowych sprzedawanych na rynku ma problemy z jakością, takie jak niewystarczająca elastyczność i słaba trwałość sprężysta, i nie mogą dobrze dostosować się do odkształceń tulei cylindrowej. Jest to główna przyczyna wycieku oleju z cylindra po przejechaniu przez pojazd określonego przebiegu.