Powszechne błędne przekonania na temat oleju silnikowego

Powszechne nieporozumienia
Nieporozumienie 1: Kiedy należy wymienić smar, gdy zmieni kolor na czarny
To zrozumienie nie jest kompleksowe. W przypadku smarów bez dyspergatora zaczernienie koloru rzeczywiście jest oznaką poważnego zepsucia oleju, ale do smarów stosowanych w nowoczesnych samochodach zazwyczaj dodaje się dyspergator. Środek dyspergujący zmywa osady i sadzę przylegające do tłoka i dysperguje je w oleju, ograniczając powstawanie wysokotemperaturowych osadów w silniku. Dlatego kolor smaru może łatwo zmienić się na czarny po pewnym okresie użytkowania, ale olej nie ulega w tym czasie całkowitemu zniszczeniu.
Nieporozumienie 2: Dodaj jak najwięcej smaru
Ilość smaru należy kontrolować pomiędzy górną i dolną linią skali prętowego wskaźnika poziomu oleju. Ponieważ zbyt dużo smaru przedostanie się do komory spalania ze szczeliny pomiędzy cylindrem a tłokiem, powodując spalenie i utworzenie osadów węgla. Te osady węgla zwiększą stopień sprężania silnika i zwiększą tendencję do wytwarzania stuków; osady węgla w cylindrze są rozżarzone do czerwoności i mogą powodować przedwczesny zapłon. Jeśli wpadną do cylindra, pogorszą zużycie cylindra i tłoka oraz przyspieszą zanieczyszczenie smaru. Po drugie, zbyt duża ilość smaru zwiększa opór mieszania korbowodu wału korbowego, co zwiększa zużycie paliwa.
Nieporozumienie 3: Dodatki są bardzo przydatne
Prawdziwie wysokiej jakości smary to gotowe produkty posiadające wiele funkcji ochronnych silnika. Formuła zawiera już różnorodne dodatki, w tym środki przeciwzużyciowe, a w środkach smarnych największą uwagę zwraca się na zbilansowanie formuły, aby zapewnić pełne działanie różnorodnych właściwości. Samodzielne dodawanie innych dodatków nie tylko nie zapewni dodatkowej ochrony pojazdu, ale łatwo wchodzi w reakcję z chemikaliami zawartymi w oleju silnikowym, powodując pogorszenie ogólnej wydajności oleju silnikowego.
Nieporozumienie 4: Smary często dodaje się bez zmiany
Prawidłowe jest częste sprawdzanie smaru, jednak jedynie dodawanie bez jego wymiany może jedynie uzupełnić brakującą ilość oleju, ale nie może całkowicie zrekompensować utraty wydajności smaru. Podczas stosowania smarów jakość smarów będzie stopniowo spadać z powodu zanieczyszczenia, utleniania i innych przyczyn, a także nastąpi pewne zużycie, które zmniejszy ilość.
Jak określić zawartość wody w oleju silnikowym:
Zgodnie z przepisami dopuszczalna zawartość wody w oleju silnikowym powinna wynosić poniżej {{0}},03%. Gdy zawartość wody przekroczy 0,1%, dodatki oleju silnikowego, przeciwutleniacze, detergenty i dyspergatory itp. zostaną utracone, przyspieszając w ten sposób proces utleniania oleju silnikowego. Kwasy organiczne powstałe w wyniku utleniania oleju silnikowego i tlenki kwasowe w spalinach odprowadzanych przez silnik reagują z wodą, tworząc kwasy nieorganiczne. Te kwaśne substancje zwiększają korozję silnika. Gdy w oleju silnikowym znajduje się zbyt dużo wody, smarność oleju ulega pogorszeniu i spada lepkość, co może prowadzić do przedwczesnego zużycia oleju i rdzy części, a nawet spowodować poważne wypadki mechaniczne, takie jak zatarcie i spalenie wału silnika łożysk.