Charakterystyka i wymagania oleju silnikowego

Główne cechy
Silnik jest sercem samochodu. W silniku znajduje się wiele metalowych powierzchni, które ocierają się o siebie. Części te poruszają się szybko i w złym środowisku. Temperatura pracy może osiągnąć od 400 stopni do 600 stopni. Nowa technologia może przekształcić gaz ziemny w krystalicznie czysty, w pełni syntetyczny olej bazowy. Na tej podstawie dodano unikalną technologię czyszczenia mechanicznego, aby stworzyć smar o działaniu super czystym i ochronnym. W tak trudnych warunkach pracy tylko odpowiednie smary mogą zmniejszyć zużycie części silnika i wydłużyć jego żywotność. Olej silnikowy dostępny na rynku można najprościej podzielić na olej mineralny i olej syntetyczny ze względu na różne oleje bazowe (olej roślinny nie jest wliczany ze względu na jego niewielką produkcję). Oleje syntetyczne dzielą się dalej na: w pełni syntetyczne i półsyntetyczne. Smarowe oleje bazowe dzielą się głównie na dwie kategorie: mineralne oleje bazowe i syntetyczne oleje bazowe. Mineralne oleje bazowe są szeroko stosowane i stosowane w dużych ilościach (około 95% lub więcej), ale w niektórych zastosowaniach konieczne jest stosowanie produktów na bazie syntetycznych olejów bazowych.
Wymagania
Jako maszyna, silnik ma pewne wspólne wymagania dotyczące smarów w porównaniu z maszynami ogólnymi, takie jak wymagania dotyczące odpowiedniej lepkości, określone wymagania dotyczące przeciwutleniania, przeciwzużyciowe, antykorozyjne i lepkościowo-temperaturowe. Silnik jest jednak maszyną specjalnego rodzaju i jego wymagania dotyczące oleju smarowego mają swoje szczególne aspekty. Jego szczególnymi cechami są przede wszystkim:
1) Ogólne wymagania dotyczące silnika to mały rozmiar, niewielka waga, zwarta konstrukcja i duża moc wyjściowa, dlatego obciążenie jego jednostkowej powierzchni ciernej jest bardzo duże.
2) Oprócz ciepła tarcia wpływa na nie również ciepło spalania, dlatego temperatura powierzchni ciernej jest bardzo wysoka, co zmniejsza lepkość oleju smarowego i utrudnia tworzenie filmu olejowego.
3) Gaz spalinowy o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem w komorze spalania przedostanie się do skrzyni korbowej przez szczelinę pomiędzy tłokiem, pierścieniem tłokowym i tuleją cylindrową. Te gazy spalinowe to gazy i niektóre cząstki stałe (sadza) powstałe w wyniku całkowitego i niepełnego spalania paliwa oraz niewielkiej ilości oleju smarowego, które zwykle stają się głównymi składnikami przedmuchów skrzyni korbowej, które zanieczyszczają olej smarowy i sprzyjają jego utlenianiu pod pewnymi warunkami.
4) Olej smarujący potrzebny wokół komory spalania dostaje się przez szczelinę pomiędzy tłokiem a tuleją cylindrową oraz szczelinę pomiędzy trzpieniem zaworu a prowadnicą zaworu, przez co dostarczanie oleju jest trudniejsze.
5) Części tłoka i zaworu wykonują ruch posuwisto-zwrotny podczas pracy, więc względna prędkość w górnym i dolnym martwym punkcie wynosi zero, co utrudnia tworzenie filmu olejowego. Sworzeń tłokowy i tuleja poruszają się wahadłowo i trudno jest wytworzyć film olejowy.
6) Różnica temperatur pomiędzy silnikiem zatrzymanym i pracującym przez dłuższy czas jest bardzo duża. Ze względu na rozszerzalność cieplną i odkształcenia termiczne części trudno jest kontrolować stałą szczelinę niektórych par ciernych. Na skutek zbyt małych szczelin może nastąpić spiekanie adhezyjne lub uszkodzenie na skutek uderzeń i wibracji wywołanych zbyt dużymi szczelinami. W takich przypadkach trudno jest utrzymać film olejowy.
7) W silniku występuje wiele par ciernych, takich jak tłoki i tuleje cylindrów, czopy i łożyska wału korbowego, krzywki i popychacze, koła zębate itp. Chociaż mają one różne wymagania dotyczące właściwości smarnych smarów, tylko jeden smar może być stosowany w silnik (z wyjątkiem dużych morskich silników wysokoprężnych). Dlatego przy wyborze środków smarnych należy wziąć pod uwagę wiele warunków smarowania.
8) Środowisko pracy silników samochodowych jest złożone, na przykład duże zmiany temperatury, wilgotności, ciśnienia atmosferycznego, zapylenia itp. Jednocześnie, ponieważ olej silnikowy często zawiera pierwiastki takie jak siarka i ołów, będzie to sprzyjać korozji i zużycie niektórych części.